8月24日晨，哈爾濱市群力新區王家甸附近一跨江大橋數十米引橋發生整體塌落，4臺貨車掉落地面，有兩具遇難者遺體停放現場。據消防部門消息，目前已造成3人死亡、5人受傷。昨天，參與陽明灘大橋塌橋事故處理的橋梁專家王宗林表示，初步判斷，超載是橋塌主要原因和最直接原因。目前，安監總局的官方調查結論尚未出爐，事故原因也還沒有最后定性。(廣東創粵公司 . 馮艷梅/網摘)

圖為哈爾濱陽明灘大橋事故現場（廣東創粵公司 . 馮艷梅/網摘）

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圖為哈爾濱陽明灘大橋事故現場（廣東創粵公司 . 馮艷梅/網摘）

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圖為哈爾濱陽明灘大橋事故現場（廣東創粵公司 . 馮艷梅/網摘）

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圖為哈爾濱陽明灘大橋事故現場（廣東創粵公司 . 馮艷梅/網摘）

圖為哈爾濱陽明灘大橋事故現場（廣東創粵公司 . 馮艷梅/網摘）

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哈爾濱陽明灘大橋斷裂留下的疑問：誰該為大橋坍塌負責？哈爾濱市建委回答無法查到建設單 ...
      泗洪人民網：8月24日5時32分，哈爾濱陽明灘大橋發生斷裂事故，4輛貨車墜落橋下，事故造成3人死亡，5人受傷。給人們留下的是43個大大的問號：4輛貨車怎么就壓塌了18億元的大橋？誰該為大橋坍塌負責？搶工期是否埋下了安全隱患？而更令人民唏噓的是哈爾濱市建委表示，因為陽明灘大橋施工指揮部已經解散，所以無法查詢到是哪家單位負責的這段事故橋梁。（廣東創粵公司 . 馮艷梅/網摘）
       陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江干流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名，工程于2009年12月5日開工建設，2011年11月6日建成通車，估算總投資18.82億元。為哈爾濱市首座懸索橋（雙塔自錨式懸索橋），全長7133米，其中橋梁部分長6464米，接線道路長669米，每小時車流量可達9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航凈高不小于10米，可滿足松花江三級航道通航要求。（廣東創粵公司 . 馮艷梅/網摘）
      據了解，按照計劃，哈爾濱陽明灘大橋工期為3年。但哈爾濱陽明灘大橋僅用了短短的18個月時間，就全面完成了大橋建設任務。（廣東創粵公司 . 馮艷梅/網摘）
      2011年9月23日，陽明灘大橋在施工過程中就曾發生施工事故。一根側梁在吊裝過程中因為吊繩發生的傾斜，造成側梁滑落，事故造成5人受傷。但哈爾濱市建委在事故發生時表示，這只是施工過程中的一起事故，并不影響楊明灘大橋的整體施工進度和質量，大橋仍將繼續24小時晝夜施工。
       2012年8月24日，通車僅10個月的陽明灘大橋再次發生事故。三環路高架橋洪湖路上橋匝道處(距陽明灘大橋3.5公里)，4輛滿載石料和飼料的重型貨車同時行駛在匝橋外側，造成連續鋼混疊合梁側滑，4輛重載貨車側翻。事故當場造成2人死亡，6人受傷，其中1名傷者送醫院后經搶救無效死亡。
       哈爾濱陽明灘大橋坍塌背后再次浮現出了“趕工期”的陰影——原計劃3年完成的跨河大橋最終僅用了18個月便竣工。
      在道路交通建設中，政府為了要在春節、國慶等重大節日前完成獻禮工程，經常不斷要求施工方加快工期，“趕工期”幾乎是業內的一種常態。
       2007年8月13日，湖南湘西土家族苗族自治州鳳凰縣的堤溪沱江大橋在竣工前出現整體坍塌，導致64人遇難、4人重傷、18人輕傷。根據事后公布的調查結果，事故原因之一即州政府盲目要求趕工期，向“州慶”50周年獻禮。
      事實上，國家一直試圖規范“趕工期”現象。早在2004年，建設部就曾下發《關于加強大型公共建筑質量安全管理的通知》，通知指出要“嚴格遵循科學規律，合理確定設計周期和施工工期，堅持質量第一，安全第一。任何單位和個人不得強行要求設計、施工單位違背合同約定搶進度、趕工期。”
       2009年，國家發改委等七部委也聯合下發了《關于加強重大工程安全質量保障措施的通知》，強調“嚴肅工期調整”，并且“嚴禁領導干部不顧客觀規律隨意干預工期調整”。（廣東創粵公司 . 馮艷梅/網摘）
       然而，紙面上的規則顯然沒有得到遵守——當陽明灘大橋通車時，媒體報道稱，“竣工通車是交給百姓的完美答卷”。
       武漢一位負責橋梁施工的業內人士在接受中國青年報采訪時也表示，他所遇到過的工程基本都有“趕工期”的現象，而縮短工期通常是政府的要求。
      這位業內人士介紹，通常趕工期有兩種情況。一種是量大、人多、機械設備增加。這種趕工期對結構質量影響不大，但因為趕了時間，出活粗糙時會有一定影響。
       另一種是通過壓縮某個階段的時間來達到趕工期的效果，比如養護7天縮短到3天，或者縮短制模時間。這種情況通常會對工程的結構、質量造成影響。
      “有的是原來1個人做的事情10個人做，增加人力就好了。但有些事情是不能這樣的，比如混凝土的凝固，這樣是干不來的。”一位不愿意透露姓名的交通建設方面的專家表示，“趕工期是有影響的，到底影響有多大？會不會嚴重到橋垮掉的地步？這個不能一概而論。”
      “趕工期不是不可以，但是不能違反客觀規律。”同濟大學橋梁與隧道工程學科特聘教授孫利民也對記者表示，“哈爾濱的橋具體情況我不了解，但混凝土的強度等有時間要求，如果要趕時間，沒有達到強度、沒有采取相應措施，可能會有所影響。通過添加劑可以解決混凝土問題，但是需要比較高的成本。” 
       這座大橋自開工建設始，一直不斷得到當地媒體夸贊。哈爾濱電視臺甚至在其建成通車日贊其在建設規模、景觀設計、建設速度、技術創新等方面創造了路橋建設的新紀錄。而今日大橋的轟然垮塌不禁為普通百姓留下一串問號。（廣東創粵公司 . 馮艷梅/網摘）
      明星工程是如何被壓塌的？是如官方所說的車輛違規超載，還是多種因素造就了豆腐渣工程？
      疑問一：4輛貨車怎么就壓塌了18億元的大橋
      24日上午，哈爾濱市政府新聞辦就陽明灘大橋垮塌召開了新聞發布會。
      發布會上，哈爾濱市政府秘書長黃玉生這樣描述了事發經過：三環路高架橋洪湖路上橋匝道處，有4輛滿載石料和飼料的重型貨車同時行駛在匝橋外側時，造成連續鋼混疊合梁側滑，4輛重載貨車側翻。
      黃玉生在會后接受記者采訪時稱，就目前現場的情況看，初步懷疑車輛超載。黃玉生還透露，政府方面已經組成事故調查組，由市安監局、交通局、公安交管局負責對出事車輛的單位、貨主荷載等進行調查。
      哈爾濱工業大學交通學院副院長王宗林在接受記者采訪時，也表明存在4輛貨車超載超出該段橋梁載重設計的可能。按照王宗林的分析，該段橋梁設計載重為50噸，而事發前，停靠在橋上的3輛拉生石灰的貨車重量在120噸左右，另一輛停靠橋上的小貨車也應在30噸左右，4輛貨車重量總計400噸左右，已超設計載重數倍。
      就在事發的前一天，同為過江通道的松花江公路大橋，進入長達一個月的封路維修期，很多過江車輛都繞道陽明灘大橋通行，增加了陽明灘大橋的車流量。
      但也有網友對該專家的說法提出質疑：王宗林所在的哈爾濱工業大學交通學院同樣參與了陽明灘大橋的建設，就此事發言缺乏可信度。而據中國青年報記者了解，哈爾濱工業大學交通學院曾受該項目建設指揮部委托，進行陽明灘大橋橋面鋪裝專項課題研究，但尚未發現其對可能涉及此事的具體項目有實質參與。
      有媒體報道顯示，在同為2011年竣工的松花江大橋擴建項目驗收前，哈工大曾受其項目指揮部委托，對擴建新橋進行通車前的成橋荷載試驗。
      荷載試驗是通過24輛滿負荷承載車輛同時在橋面行駛，來評定橋梁的承載能力，為竣工驗收提供必要的技術數據。
      據哈爾濱市委外宣辦主任蘭峰介紹，目前已經有各地專家在趕往或已到達哈爾濱，將對事故原因進一步進行論證。（廣東創粵公司 . 馮艷梅/網摘）
      疑問二：誰該為大橋坍塌負責
      據了解，陽明灘大橋項目招標時，4個標段分別由中鐵一局、中交二航局、中鐵十三局和龍建路橋公司中標。前三家均為“國”字號企業，而后一家也是黑龍江省龍頭企業。目前尚不確定事發路段屬于哪個標段。
      中鐵十三局曾以承建的陽明灘大橋四標段和一標段創造的“哈爾濱速度”、“哈爾濱奇跡”，雙雙申報魯班獎。
      中交二航局官方網站有文章稱，其所承建的二標段為大橋最為關鍵、技術難度最大的部分，工程包括江心島引橋、南汊主橋和南岸灘涂引橋。記者發現，其施工標段較接近事發地點。
      記者在百度文庫中查到的一份《中交第二航務工程局有限公司分包商管理辦法》，中交二航局將分包商分為聯盟型、衛星型和交易型。前兩種類型均可參與中交二航局的施工承包，但要接受中交二航局的約束或培訓，而對交易型，并未寫明是否可參與施工承包，對其也只實行松散方式管理。
      根據2010年3月23日哈爾濱城建集團發布的陽明灘大橋監理單位招標公告，陽明灘大橋工程分為兩個標段。黑龍江省公路工程監理咨詢公司后來成為監理企業之一，該公司隸屬于黑龍江省交通廳。而另一中標監理公司無從查證或不存在。
      黑龍江省公路工程監理咨詢公司中標跨松花江航道的雙塔自錨式懸索橋及兩側29孔引橋、全長1723米范圍內施工及保修階段的監理任務，并非整個陽明灘大橋工程的監理，尚無證據說明其監理標段包含事發地段。
      中國青年報記者致電該公司辦公室，一位女士稱，該公司監理的標段為主橋，沒有“輔橋”，與事發地段工程無關。
      但2011年9月6日刊于《中國交通建設監理》雜志的題為《決戰陽明灘》的文章，披露出很有意思的細節。
      該文提到，陽明灘大橋是黑龍江省第一座現代意義上的懸索橋，“這是黑龍江省公路工程監理咨詢公司第一次涉足懸索橋監理領域”，“該公司所有人都沒有懸索橋監理工作經驗”，監理代表“何曉東堅持邊干邊學”，“總監辦以年輕人居多，然而，正是這些‘經驗不足’的年輕人，創造了陽明灘大橋建設的一個又一個奇跡。”
      而在陽明灘大橋工程監理單位招標公告中卻明確寫著，“具有上述標段工程內容相應業績的單位均可對上述招標工程投標報名申請，本工程資格審查采用資格預審，只有資格預審合格的投標申請人才能參加投標。”（廣東創粵公司 . 馮艷梅/網摘）
      疑問三：搶工期是否埋下了安全隱患
      陽明灘大橋從2010年5月開工建設到2011年11月建成通車，只用了18個月。黑龍江省新聞聯播在大橋建成之日，曾稱18個月完成計劃工期3年的大橋建設任務，陽明灘大橋“成為國內建設速度最快的超大型跨江橋”。
      在大橋建成通車的第二天，《哈爾濱日報》的一篇文章這樣寫道：曾經，一位著名橋梁專家“忠告”陽明灘大橋建設團隊：“你們排的工期不可能完成。” 如今，這些“忠告”皆成“浮云”。
      陽明灘大橋建成通車這一年，被黑龍江省官方稱為“全省交通建設三年決戰”的收官之年，陽明灘大橋開建的那一年被哈爾濱官方稱為“項目建設提速年”。
      據當地媒體報道，2008年以來，黑龍江全省公路建設三年決戰，修建的橋涵達到200多公里，相當于哈爾濱到長春的距離。陽明灘大橋無疑是這些橋涵中的重量級項目。
     “  搶工期”是陽明灘大橋建設中的一個很重要的旋律。
      項目參建方中鐵一局的官方網站一篇文章曾提到：2011年，接到業主要求松花江大橋10月需達到通車條件的通知，項目部“施工攻堅戰”的號角迅速吹響。
       當地媒體的報道還提到：為趕工期，該項工程建設破天荒地展開冬季施工。但在施工中如果采用回旋鉆機，打一個樁孔需要9天到半個月的時間，極大影響施工速度。所以時任工程建設指揮部副總指揮的靳嶙生立即奔赴省外引進新鉆機，一個鉆孔只需30多個小時即可完成，從而使工程核心部分的工期由5個月縮到兩個半月。
      陽明灘大橋建設在哈爾濱被如此重視，還在于其被賦予了另外的重要意義。
      時任哈爾濱市委書記在為陽明灘大橋建成剪彩時提到，陽明灘大橋是哈爾濱城市發展的“振興橋”。
      在近幾年的哈爾濱城市布局中，以松花江為軸心的兩岸共同繁榮被提上日程，較少開發的江北地區成為城市建設的新重點，但跨江大橋少成為哈爾濱開發江北的短板。為此，哈爾濱在近4年內連續建設了包括陽明灘大橋在內的3座跨江大橋。全長7133米的陽明灘大橋是哈爾濱市“北躍”發展戰略的最主要越江通道。
      陽明灘大橋建成可使哈爾濱的松北區、群力新區、哈西地區和哈南工業新城等新城區串聯在一起。哈市政府希望江南江北新區之間縮短車程，把人口從密集的老城區引向新城，將分散在主城區的企業引聚到產業園區。
      事故發生后，記者試圖查詢斷裂橋梁部分的施工單位信息，但哈爾濱市建委表示，因為陽明灘大橋施工指揮部已經解散，所以無法查詢到是哪家單位負責的這段事故橋梁。
目前，事故原因正在調查之中...（廣東創粵公司 . 馮艷梅/網摘）